涡轮增压发动机如何保养
涡轮增压发动机如何保养
随着汽车技术的不断提升，涡轮增压发动机在家用车上的使用也逐渐增多。那么大家知道涡轮增压发动机应该如何保养吗?跟着学习啦小编一起来看看吧。
涡轮增压发动机保养方法
1、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封良好，如果密封环没有密封完好，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
2、选择全合成机油，涡轮增压发动机所使用的机油必须抗磨性好、耐高温，建立润滑油膜块，且油膜强度高、稳定性好，而合成机油或半合成机油可以满足这些需求。
3、涡轮增压发动机长时间高速运转后不要立即熄火，发动机工作后涡轮增压器内部的热量无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴，此外如果发动机突然熄火后，排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到涡轮增压器壳体上，使停留在增压器内部的机油熬成积炭，因此发动机熄火前最好怠速运转几十秒，使涡轮增压器转子转速下降。
4、慢启动、慢加速涡轮增压发动机车型在启动后，不要急踩油门，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，待机油温度慢慢上升后，涡轮增压器会得到充分润滑，此时提速才会如鱼得水。
5、涡轮增压技术车型对机油的消耗和润滑度要求都特别高，建议大家将厂方规定的7500公里的保养间隔缩短为5000公里，且尽量使用原厂机油。
涡轮增压发动机介绍
涡轮增压发动机即“Turbo”，字母“T”成为了涡轮增压发动机的身份代表，涡轮增压利用发动机运作产生的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，从而增加了气缸的进气量，也增加了燃油量。
空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，当然单纯的涡轮增压技术缺点还是比较明显，动力输出迟滞、低转速扭力不足等问题。
涡轮增压发动机的优缺点
近年来，随着中国汽车业的发展，带涡轮增压的发动机的车也越来越多，在国产车中级车中，除了速腾、宝来以外，现在又有明锐1.8TFSI、骏捷和尊驰也涡了一把，这些带T的发动机的车，通常都是用在较高配置的车型上，而且价格都比没有T的普遍高出2-3万元，到底值不值?这里说说涡轮发动机的优缺点供大家参考。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少!”
时下为广大车友所津津乐道的TURBO，全称TURBOCHARGER，也就是涡轮增压系统。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%，甚至更多。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。
目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本上都是集中在少数几个品牌上，除了上述提到的新车型外，还有一些中高级车上也可以见到，如大众的帕萨特1.8T、国产的奥迪A6L 2.0T、A4 1.8T等等。如果算上国外有量产的车型，则是多不胜数，如SAAB的9-3、9-5，VOLCO的XC90 2.9T等等。不过最为车迷们津津乐道的，还是要算那些日本的高性能跑车了，其中最具代表性的就有：日产的SKYLINE GT-R、三菱枪骑兵EVOLUTION、斯巴鲁 翼豹 WRX STi、丰田SUPRA，以及马自达的 RX-7等。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，但它的基本结构和原理其实都并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。不过，发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。
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